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1. 中国航空发动机相对于欧美我们要如何弯道超车？

中国航空发动机相对于欧美我们要如何弯道超车？

最近几年市面上最流行的一句话就是弯道超车，超这超那。事实上冷静地看一看，世界上最尖端领域离我们还有多远？

航发领域这几年有了长足的进步，这是可以肯定的。但现在跟欧美比那差距还不是一星半点的，就是跟俄罗斯、乌克兰比也有至少差个十二十年。

航发技术是工业制造上的明珠，代表世界最高科技成果。几十年来我们连个像样汽、柴油机也没搞出来。航发领域本来也人材缺乏，加上资金投入的不够，基本上都是拿来主义。在仿制的基础上慢慢摸索，最近几年航发产品开始列装战机了，国人们兴奋不已，但是大家想想一款发动机从立项到设计生，经过无数次的试验论征，至少经过了廿十年左右，这个时侯大家想想能不能弯道超车了。

航发糸统涉及面之广是难以想象的，轻言弯道超车是对科学的不尊重。也会误导百姓大众，只有把基础工作做好，人材培养好，尊重科学、尊重科学家，才能实实在在的去追赶。不要天天活在梦里，弯道超车的说法本来就是机会主的思想，真正的科学态度就是直面差距努力缩小，跟上最新潮流。

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国士无双

暂时我们在航天发动机领域是弱项，毕竟我们起步晚，相关技术也被封锁。

不过没关系，让美国人害怕的不是我们最近又研究出了什么，而是参与研究的那批人还很年轻，年轻就是我们的资本，一切的发展，想要超车最终要靠的还是人才。

所以我的答案就是： 国士无双

对于我们中国的航空发动机，我只能说，对于航空发动机1，不能乱吹牛2，要一步一个脚印的走。航空发动机不是天天叫着又突破什么，明天又有什么大突破，这是不行的只能希望材料学家，力学学家，很多的科学家，还有很多的工人师傅一起努力才有结果。

我来为国家迅速提高航空发动机水平出谋划策 ，忠肝义胆、毛遂自荐。现在我们材料、工艺都已进入一流梯队了，关键是卡在设计这个基础能力上。

设计发动机最拖时间的就是数据***集，传统的做法是先模仿某现有型号的发动机进行更改造出样机，然后是测试，根据测试结果再进一步更改。说得好听点叫顺藤摸瓜，不好听的就是瞎子摸象。既花费大量时间又不能全面看到所有设计的特点。要缩短研发周期，从一开始就能够选择最佳路径，我们需要建立设计数模，让发动机在电脑里进行测试。

发动机设计数模不是简单的函数数模，是通过标准化***集零件、材料、工艺后提取的实验数据。再在电脑上把这些实验数据合理化拼接成一套可以运行的整体发动机，进行模拟测试。通过这套办法可以在设计之初就可以比对大量的不同设计方案。避免到后期才发现致命性设计问题。搞航发设计数模不但是可以提高某一型号的发动机设计水平，而且通过一款成功的数模可以提高整体所有型号发动机的设计水平，是真正的最佳弯道超车。今后如有机会再打详细报告吧！

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航空发动机身为大国重器，是现代航空技术战略制高点，是大国之间综合国力反应。

早年前我国航空发动机落后，与世界一流水平对比差距很大。严重制约航空发展。在我国经济日益飞进的时代。长期以来，航空发动机一直是我们最想攻克的难题。2017年3月，第21届国际航天高越声速系统与技术大会上表明航空技术以及论文长达800多篇。我国航空业消息让国外媒体纷纷报道。我国在装备研发方面也达到最佳状态，战机歼10到歼20的进步，神州火箭的每次定点发射太空遨游。以大大提高我国在航空业的定锚。

根据2018年3月我国航空报道最新技术：连续旋转爆轰发动机。在技术研究，我国已抢先一步，一旦完成实质性成果，这是中国在航空发动机的领域逐渐开始弯道超车的标志。

中国航空的发展，对于我国军用飞机的战略方向已表明。制造高性能，连续旋转爆轰发动机，全方面取得突破。中国已迈向新台阶，顶尖技术突破，发动机为核心组件，不断打破国外垄断，作为国际大国，中国航空发展已经逐渐呈现出三足鼎立的局面。

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